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Partager sur TwitterTGVBT - Beijing -Tianjin
Pékin Tianjin = 120 kilomètres
Autrefois : 70minutes de train
Années 1990 : 1 autoroute à 2x2 voies
2008 : 2 autoroutes dont une plus chère que l'autre donc moins dangereuse car moins de camions !
et enfin le 1er août 2008 Pékin-Tianjin en 29 minutes de train montre en main !
12 matches olympiques de football ont eu lieu entre le 6 août et le 25 août 2008 ... et voilà à quoi ça mène ......
Une fusée qui roule jusqu'à 330km heure
"c'est d'une stabilité remarquable"
A chaque arrêt nettoyage complet dehors comme dedans, le service est aussi bien que dans un avion.
Va-t-il rester blanc comme un sous neuf, immaculé, impeccable ... grâce au multiples petites mains ???
Prix du billet de train 59 rmb en écho et 68 rmb en 1ère classe
Il y a des billetteries automatiques, des portillons automatiques, les portes sont automatiques mais pas les hôtesses !
La gare de Tianjin
Dedans : Toujours l'immensité chinoise... top design
Faut-il le rappeler?
Une ligne de chemin de fer entre deux villes de:
17,4 millions d'habitants - Beijing et de 11,15 millions d'habitants - Tianjin
Dehors
Le caractère 津 de Tianjin 天津 littéralement "ciel gué" c'est en fait "le gué du fils du ciel (l'empereur)"
C'est l'empereur YongLe lui-même, en 1404, qui donne ce nom à la ville lorsque Tianjin prend sa fonction de ville portuaire et s'ouvre aux premiers échanges commerciaux avec le Japon
Mais Pékin a deux visages, il ne faut pas l'oublier.
Tous les commentaires
Et si on tags sur les wagons ça coûte combien ?
Je suis très très inquiet au sujet de ce train. Quand on voit les photos, on pense aussitôt au TGV français, sauf que, sauf que, en voyant d'autres photos, on découvre que la structure de base est celle des trains "classiques", à savoir wagons attachés les uns aux autres, avec chacun ses propres boogies. La structure du TGV, et cela explique ses statistiques extraordinaires en matière de mortalité, est totalement différente et basée sur le principe de wagons reposant chacun sur un boogie commun avec le wagon suivant. A quand le premier accident?
Bonjour M Philips Merci pour votre commentaire Je me suis renseignée auprès d'un spécialiste ... qui travaille ici à Pékin dans ce domaine depuis longtemps. Voilà sa réponse : "c'est un train de type CRH3 (China Rail Highspeed) basé sur la technologie de l'ICE3 de Siemens qui donne de bien meilleurs résultats que le CRH5 (Dalian-Harbin) basé sur un sous produit d'Alstom qui n'est pas le TGV. Les chinois vont abandonner le CRH5 au profit du CRH3 pour la ligne Pekin-Shanghai. "
Oui, votre spécialiste, chinois peut-être de surcroit, donc acceptant mal d'être mis en difficulté, a botté en touche! Il a comparé deux techniques quasi identiques! Je ne sais pas s'il existe d'autres trains à grande vitesse sur le modèle du TGV français, mais cette technique est une innovation extra-ordinaire donnant une extrême solidarité (donc sécurité) à l'ensemble du train et, du coup, pratiquement pas de risque "d'accordéon" ou de "portefeuille" en cas de déraillement. Tout se passe comme si le train était "un" et non une série de wagons attachés les uns aux autres! Bien sûr, à première vue, les "nez" de ces trains ressemblent à ceux du TGV! Mais, comme dans le proverbe: "Le nez ne fait pas le train!". Bien à vous.