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Partager sur TwitterCrash aérien à Dubaï
Un peu avant 18h, le 3 septembre, un Boeing 747-400F cargo s'est écrasé à Dubaï. C'était un avion cargo (immatriculé N571UP) de la compagnie UPS (n°1 mondial du transport de colis postaux) avec deux pilotes à bord.
L'avion venait juste de décoler de Dubaï en route pour Cologne lorsque les pilotes ont lancé un mayday en signalant qu'il y avait le feu à bord du cockpit. UPS a confirmé l'accident.
Les habitants de la partie résidentielle de Dubaï Silicon Oasis ont observé l'avion volant très bas (ce qui en a effrayé beaucoup), en train de larguer son kérosène, en trajectoire de descente erratique et ont observé la boule de feu de l'explosion finale.
Les pilotes semblent avoir réussi à évider les zones habitées (il n'y aurait que des bâtiments en construction sur le site du crash). La zone du crash devrait approximativement se trouver au centre de cette carte. Cependant les victimes au sol ne sont pas exclues (ouvriers de construction, ...). Les premiers média à rendre compte de l'accident avait évoqué un atterrissage sur une autoroute ce qui semble faux.
Il se trouve qu'environ 30% du personnel d'Emirates Airlines habite dans la zone résidentielle Dubaï Silicon Oasis. Il y a donc de nombreux pilotes et leurs témoignages ont donc circulé très rapidement sur les sites spécialisés.
Je ne fait que relayer ces témoignages, faute d'information officielle.
Tous les commentaires
Petite mise à jour. Ce qui était malheureusement prévisible est confirmé. Les corps des deux pilotes ont été retrouvés. Ils sont décédés.
D'autres pilotes sur des avions dans le voisinage ont rapporté les échanges radio avec la tour. Les pilotes d'UPS signalaient l'impossibilité de lire leurs instruments et n'arrêtaient pas de demander des informations sur leur direction, vitesse et altitude.
On imagine un cockpit envahi d'une fumée opaque et les pilotes sous masque à oxygène ....
Où l'on voit qu'il y a encore des gens qui gardent les "basiques" de leur métier: larguer le kérosène. Condoléances.
Et merci de nous tenir au courant du contenu des boites noires, quand vous les aurez. Avez-vous déjà des hypothèses?
Michel, c'est trop tôt récent pour avoir des précisions. Tout ce que je peux dire, c'est que le feu à bord, c'est rarissime sur B747.
D'après des mises à jour de témoignages radio ils ont eu une alarme "Main Deck Fire indication" (incendie dans le pont principal) ce qui semble indiquer que l'origine de l'incendie serait dans la soute cargo (cause inconnue - cargaison où défaillance de l'avion). Ce n'était pas encore trop grave. Le contrôle aérien leur aurait proposé de se dérouter sur Doha (environ 100 miles). La situation semble avoir évolué très rapidement (probablement apparition de fumées) et ils ont demandé à revenir se poser à Dubaï ce qui a été accepté immédiatement (l'aéroport s'est d'ailleurs configuré pour un atterrissage en urgence). La suite, je l'ai déjà décrite.
Remarque: Un 747 au décollage est plein de carburant (au moins un tiers du poids total) et ne peut atterrir dans cette configuration d'où le largage du carburant qui a arrosé les habitants de DSO. Vider le carburant prend du temps. C'est pour cela que la proposition initiale de se dérouter vers Doha est logique.
Dans cette configuration, un 747 est aussi une grosse bombe incendiaire. Cela aurait pu finir encore plus mal si le crash s'était produit dans une zone habitée.
Merci des précisions. Comme toujours, avec tes billets, on est un peu comme si on se trouvait dans la tour de contrôle. Vu l'endroit, on va sans doute évoquer de la "malveillance"...
Je suis toujours assez épaté des conditions dans lesquelles évoluent ces appareils. Décoller de Dubai en fin d'après-midi, cela veut dire une carlingue surchaufée. J'imagine que les avions cargo ont aussi un minimum de clim' pour ne pas dégrader la cargaison?
Pour vider le kérosène, concrètement, il y a un système de purge des réservoirs? J'imagine le stress intense des pilotes attendant que cela se vide tranquillement pendant que le cockpit est envahi de fumées. Chapeau à ces personnes qui arrivent à maintenir un minimum de sang-froid dans ces conditions.
Il y a un système de purge des réservoirs mais c'est long (sur un B747-400F il peut y avoir jusqu'à 216000 litres de carburant ! mais pour aller à Cologne, il n'avait probablement pas fait le plein) car il faut conserver l'équilibre statique de l'avion (centre de gravité) durant la purge.
La boule de feu à été décrite par des témoins de la hauteur d'un immeuble de 20 étages. On peut voir quelques photos sur le DailyMail.
Par chance, il n'y a pas de victimes au sol!
Merci pour les photos, très impressionantes. C'est effectivement incroyable qu'il n'y ait pas d'autres victimes, sans doute grâce au sang-froid des pilotes. Les pertes matérielles sont considérables.
En sait on plus aujourd' hui ?
Ne serait ce pas des batteries Litium-Ion qui auraient causé l' accident, comme je l' ai lu en anglais sur la toile ?
N' est ce pas pour cette raison que la législation sur le transport de ce genre de batteries est en train d' être changée ?