Thématiques du blog
Partager sur Facebook
Partager sur Yahoo! Buzz
Partager sur Del.icio.us
Partager sur Wikio
Partager sur Digg
Partager sur TwitterAir France censure Le Figaro et Mediapart le prouve
Air France a demandé à plusieurs aéroports internationaux de retirer Le Figaro daté du jeudi 11 juin des vols de la compagnie, des salles d’embarquement et des salons. Mediapart a réussi à se procurer le télégramme d'Air France et le publie.
En cause, un article reprochant à Air France de ne pas avoir remplacé assez vite les sondes Pitot de mesure de la vitesse aérodynamique impliqués dans des incidents qui ont émaillé les vols de certains Airbus A330 et A340 de la compagnie et qui pourraient être à l’origine des problèmes de l’A330 du vol 447 qui s’est abîmé entre le Brésil et l’Afrique, provoquant la mort de 228 passagers et membres d’équipage.
Dans cet article, intitulé «Air France avait déjà eu des incidents de sonde Pitot», Le Figaro assure, sous la signature de Fabrice Amedeo et Delphine Chayet, que «les messages envoyés par l'avion AF 447 peu avant la catastrophe laissent entendre que les sondes Pitot de mesure de la vitesse aérodynamique de l'Airbus étaient défectueuses et ont pu être l'une des causes du drame». Et d'ajouter: «Le groupe a même eu connaissance d'incidents survenus à bord de ses avions. Les rapports de plusieurs vols, dont Le Figaro s'est procuré une copie, font ainsi état de problèmes «anémométriques» et de «fortes turbulences». Il s'agit d'un vol AF 101 entre Canton et Roissy-Charles-de-Gaulle, d'un vol AF 279 entre Tokyo et Paris ainsi que d'un vol AF 908 entre Paris et Tananarive. À chaque fois, les pilotes font état de «de turbulences sévères», d'un «cocktail d'alarmes un peu incohérent» et de «pannes sévères en turbulence».»
«À plusieurs reprises, précise Le Figaro, ces incidents surviennent lors du «passage entre deux cumulonimbus bien identifiés sur le radar». Le pilote d'un vol AF 279 rapporte même avoir «piloté l'avion en manuel avec mise en descente» et «envoi d'un message Mayday». À la fin de son rapport très précis, il indique que «l'équipage a suspecté la pollution des tubes Pitot par de la glace».»
«Le 8 août 2001, à la suite de plusieurs incidents similaires, indique le journal, la Direction générale de l'aviation civile avait émis une consigne de navigabilité imposant aux compagnies aériennes le remplacement de tous les capteurs de vitesse sur leurs A 330. Sous peine d'inaptitude des avions concernés.» Le Figaro affirme que «mardi [9 juin], les syndicats de pilotes ont obtenu de la direction d'Air France qu'elle procède au remplacement accéléré de toutes ces sondes de marque Thales équipant les Airbus A 330 et 340». Soit près de huit ans après la note de la Direction générale de l'aviation civile. Mais, jeudi, ces informations-là, la plupart des passagers d'Air France n'ont pu les lire.
Le télégramme d'Air France demandant aux aéroports internationaux de ne pas distribuer Le Figaro du 11 juin.
Tous les commentaires
Et pourtant... dans un communiqué de presse daté du 11 juin, Pierre-Henri Gourgeon précise en conclusion : "Air France sera d'une totale transparence vis-à-vis des enquêteurs et, en accord avec eux, vis-à-vis du public et de ses passagers, a conclu le directeur général." Transparents, mais pas trop.
Là aussi, le jour où Air France sera d'une totale transparence, ce sera un scoop !! Mais il n'y a pas que Air France en cause, Airbus est aussi le roi (il me semble qu'ils ont engagés une ou plusieurs plaintes à l'encontre de journalistes...). Le vol Air-Inter n°148 qui c'est écrasé lors de la descente sur l'aéroport de Strasbourg en est un exemple flagrant...
Comme un avion sans ailes .....
Transparents ne veut pas dire diffuser des élucubrations ... Qu'il y ait des défauts dans les capteurs de vitesse, c'est sur, Airbus l'a dit avant l'accident, donc rien de cacher, la vérité a été dite en toute transparence. Mais ce n'était pas une panne critique, contrairement à ce que laisse entendre le Figaro qui est certainement moins compétent pour en juger. Facile de faire vendre du papier à coups de scoops bidons. Dans la plupart des accidents d'avion il faut savoir attendre plusieurs mois, et même quelque fois des années, avant de connaitre un bout de la vérité et une explication rationnelle de ce qui c'est passé. Mais les medias sont pressés et veulent aller plus vite que la musique. Et dans ce cas de figure, pour prouver que le défaillance des capteurs sont une des causes parmi d'autres de l'accident, bonjour les mois d'analyse !!
Air France n'aime pas la critique. Historiquement, en cas de crash, la DGAC, AF, le BEA et le fabriquant faisait en général un bloc assez obscur dans le passé (disons, il y a plus de 10 ans). Le secret de l'enquête justifiait tout. Une fois la pression médiatique retombée, les proches des victimes devaient se débrouiller seules. Ainsi, la conclusion judiciaire du crash du Mont St Odile a pris 16 ans. De nos jours c'est plus dur car maintenant il y a, entre autres, internet. Concernant l'article du Figaro, la première partie est a peu près vrai quoiqu'ils sont mal informés (il y a eu 7 incidents sur des A330/A340 en 2008/2009 - Les systèmes sont identiques sur les 2 modèles). La suite de l'article est à coté de la plaque. La directive d'aout 2001 concerne la famille A319/A320/A321 ce qui n'a rien à voir (NB. les compagnies avaient 24 mois pour procéder au remplacement). La fin de l'article est plus proche de la vérité car le syndicat de pilote ASTER (minoritaire) avait appelé ses membres à refuser de voler sur des A330/A340 si au moins 2 des Pitot n'avaient pas été changés. Suite à une réunion, avec les syndicats (SNPL), AF a décider d'accélérer le changement des Pitots. Pour mémoire, AF avait décidé de procéder au changement sur ses A330/A340 à titre préventif le 27 avril 2009 et avait reçu les nouveau modèles quelques jours avant le crash. Les pitots de l'avion du vol AF 447 qui s'est crashé n'avaient pas encore été changés. Pour rappel, une défaillance des Pitot n'explique pas le crash. Cela rend les conditions de pilotage plus délicates mais l'avion reste pilotable. Il donc d'autres causes, ou comme c'est fréquent dans le cas des catastrophes aériennes, un enchainement d'évènements et/ou d'erreurs qui conduisent au crash. Pour ceux que cela intéresse, j'ai publié plusieurs billet sur ce sujet sur mon blog: http://www.mediapart.fr/club/blog/michbret
A M MICHEL DALLONI - L'AUTEUR DU TEXTE: MONSIEUR, POURRIEZ-VOUS AVOIR LA GENTLLESSE DE MENTIONNER DANS VOTRE TEXTE, QUE C'ÉTAIT LA RADIO RMF.FM (POLONAISE) QUI S'EST PROCURE LA COPIE DE CE DOCUMENT INTERNE D'AIR FRANCE ET QUI A RELEVÉ CETTE AFFAIRE (http://www.rmf.fm/fakty/?id=157188)? ( CETTE CONDITION ETAIT CONVENU AVEC LE DIRECTEUR ÉDITORIAL DE MEDIAPART M FRANÇOIS BONNET - A QUI NOUS AVONS ENVOYÉ LA COPIE DU DOCUMENT QUE VOUS PUBLIEZ PLUS HAUT) CA SERAIT QUAND MEME LA MOINDRE DES CHOSES... JE VOUS EN REMERCIE D'AVANCE CORDIALEMENT MAREK GLADYSZ CORRESPONDANT A PARIS DE LA RADIO POLONAISE RMF.FM m.gladysz@rmf.fm
"Libération" a été plus professionnel que "Mediapart" : il a donné sa source (la radio polonaise) et a recueilli le point de vue d'Air France : http://www.liberation.fr/monde/0101573860-air-france-a-t-il-censure-le-figaro Une fois de plus on est conduit à se demander ce que peut bien faire de ses journées la rédaction en chef de "Mediapart", le quotidien de référence dès la fin du mois quand le site sera débugué.
beber, ne seriez vous pas le "pôte et pître" à Raymond? Celui qui, sur libération.fr, déblatère sans cesse des remarques nulles et sans intérêt!
Effectivement, cette information nous a été signalée par la radio polonaise ainsi qu'il est mentionné sur le télégramme d'Air France que nous reproduisons et toutes nos excuses au correspondant à Paris de cette radio. Et ne vous en faites pas beber999, la rédaction en chef de Mediapart prend aussi le temps de lire aussi vos commentaires... Bon samedi!
---------------------------------------
C'est vrai que ce n'est pas assez visible sur le document...
Non, ce n'est absolument pas visible. Perso j'avais bien remarqué cet énorme "pour RMF FM" mais j'y voyais une annotation interne aux employés d'Air France. Et la teneur de l'article, surtout son titre, pour moi était par contre extrêmement claire: je ne doutais pas que c'était un journaliste de Mediapart qui était personnellement tombé sur le télégramme.
Une petite correction dans le texte, un ajout à la légende du télégramme, ce ne serait pas une idée, pour qu'on sache d'où vous vient l'info en lisant l'article, et pour le cas où on n'aurait pas le temps de lire les commentaires? Merci d'avance.