Officiellement, tout va bien. D'ailleurs depuis le début de l'année, Airbus a enregistré 125 nouvelles commandes contre 91 à son concurrent Boeing. Mais gérer, c'est anticiper. C'est pourquoi, ce jeudi 10 Septembre, parmi les points de la discussion direction syndicats, on parlera de la création d'un compte épargne temps collectif.

L'idée est simple. Quand des salariés font des heures supplémentaires, la direction les invite à les mettre dans ce compte, à les capitaliser. Ensuite, si d'aventure la production devait baisser, en raison de la crise actuelle, les salariés pourraient être conviés à rester chez eux tout en étant payé intégralement. Autrement dit, ils ne perdront rien. Le système, baptisé Fiduflex existe d'ailleurs déjà dans les sites allemands du groupe Airbus. En soit, il ne s'agit donc pas d'une innovation. Mais en France existe une procédure particulière pour ce type de situation, le chomage partiel qui, à l'inverse du procédé "fudiflex", impose d'obtenir une autorisation de l'inspection du travail. C'est pourquoi le système déplait à la CGT airbus. "On se demande en fait si, par ce biais là, la direction ne cherche pas en fait à obtenir une annualisation du temps de travail. Comme ça, elle n'aura plus à payer des heures supplémentaires, et en fonction de la production, il pourra y avoir des variations" explique Xavier Pétracci.

La Cftc n'est pas opposé au système. Mais" il faut que le problème soit pris dans sa globalité" dit Marina Lensky. En effet, même s'ils sont payés en restant chez eux, "les salariés risquent de perdre les primes qui vont avec, et pour les salariés qui ont obtenu des prêts de maison en comptant leur prime, il y aurait bien un manque à gagner, il faut donc en tenir compte". La syndicaliste souhaite aussi que le système ne soit appliqué qu'en toute dernière limite. "Avant de l'utiliser, il faut aussi éventuellement rapatrier du travail en interne et appliquer à tous les sites du groupe dans le monde le même effort. Il sera en effet anormal que l'on baisse à toulouse la production des A 320 tandis qu'elle augmenterait en Chine".

la discussion ne fait pour l'instant que commencer. Quand à la baisse de la production, elle est déjà programmée. Dés le 1 er Octobre, la production des A 320 passera de 36 à 34 appareils, celle des A 330/340 tombera à 8. Cela dit, le carnet de commandes d'"airbus est actuellement de 3.600 appareils, soit 7 ans de travail.