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Partager sur TwitterRafale : Probable collision aérienne
Deux Rafale se sont abimés en mer le 24 septembre 2009 vers 18h09, à 30 km au large de Perpignan (Pyrénées-orientales) et à environ 60 km du porte-avions Charles de Gaulle.
Les deux pilotes étaient des pilotes d’essais (a priori très expérimentés) et non des pilotes de l’escadrille 12F déployée sur le porte-avions Charles de Gaulle comme cela a été rapidement mentionné par la presse.
Ils effectuaient une campagne d’essais de catapultage lourd depuis le porte-avions dans le cadre de la validation du nouveau standard Rafale-Marine F3. L’essai consistait à être catapulté avec la charge maximale ce qui nécessite l’utilisation de la postcombustion (poussée des réacteurs maximale) en appoint du catapultage. Le catapultage n’est pas en cause. Les avions brulaient leur carburant avant de revenir pour apponter sur le porte-avions. Cela semble stupide mais pour faire un essai de catapultage lourd, il faut avoir le plein de carburant pour être au poids maximal. Or il est impossible d’apponter avec le plein car l’avion est trop lourd et c’est très dangereux.
Le pilote qui s’est éjecté, le capitaine de corvette Yann Beaufils, est un pilote d’essais membre du CEPA (Centre d'expérimentations pratiques de l'aéronavale). Son Rafale aurait été percuté par l’arrière. Il a été repêché et ses jours ne sont pas en danger.
L’autre pilote est disparu. Il s’agit du capitaine de frégate (de réserve) François Duflot, membre du CEV (Centre d’Essais en Vol) qui ne se serait pas éjecté. Son avion a continué sa trajectoire jusqu’à percuter la mer.
Agé de 45 ans, il totalisait 4,300 heures de vol sur plus de 30 avions différents. C’est un ancien pilote de l’aéronavale qui a rejoint la Marine nationale en 1986. Il a effectué 80 missions de combat en Bosnie et au Kosovo et réalisé près de 600 appontages dont 110 de nuit. Il a été breveté pilote d’essais en 2002 et a effectué des vols d’essai au CEPA ou au CEV depuis cette date.
Comme cela fait maintenant deux jours, il est malheureusement probable qu’il soit décédé. Les carcasses des deux avions gisent par environ six cent mètres de fond.
Un accident similaire s’était déjà produit en octobre 2008. Deux Super-Etendard de la Marine nationale s’étaient percutés au large de l’ile de Batz. Là aussi, un des pilotes avait pu s’éjecter et être repêché vivant.
Tous les commentaires
Merci michbret. Toujours aussi professionnel dans ses comptes rendu, ce qui ne fait qu'en augmenter la valeur. Vous nous faites ressentir, sans le dire, tout ce que cet accident a sans doute de "stupide" (si un accident peut être stupide quand il y a, sans doute, mort d'homme) et de douloureux.
Tout est parfaitement clair. Juste une question: n'est-il pas possible de se débarrasser de ce plein en plein vol, histoire de raccourcir le temps de vol? N'est-ce pas la procédure quand un avion doit atterrir en urgence et que ses réservoirs sont pleins? On dit que le gasoil se volatilise sans conséquence fâcheuse. Merci.
PS -Quel mal y aurait-il à ce qu'un compte-rendu comme le vôtre fasse l'objet d'une publication? Il y a-t-il quelque chose d'anormal? Sauf peut-être à penser qu'en attendant l'appontage de retour les deux pilotes se soient "amusés" à faire des figures non prévues, dangereuses? C'est ma seule explication.
-A quand votre édition "Aéronautique"?
Se débarrasser du carburant (kerozene et non gasoil) est possible sur certains modèles d'avion de transport civil (tous les gros) car il y en a jusqu'a 100 tonnes.
Un avion militaire peut larguer ses bidons (accrochés sous les ailes) de carburant supplémentaires. Dans le cas du Rafale, je ne pense pas qu'il puisse vidanger ses réservoirs intérieurs donc il faut "bruler" une partie du carburant avant d'apponter.
Relatif au PS.
Je ne comprends pas très bien le sens de votre question ? Faire l'objet d'une publication ? pourquoi pas? c'est factuel.
Les pilotes se sont ils "amusés" ? C'est très possible et tout à fait dans le style des pilotes de l'armée et en un sens c'est normal car leur job est éventuellement de faire du combat (la guerre). Donc chaque occasion de vol est un entrainement potentiel.
Une édition Aéronautique, pourquoi pas. Mais pour l'instant, le système informatique de Mediapart est tellement nul que cela me décourage. C'est presque pire depuis la migration sauvage du 15 aout.
Pour chaque billet ou commentaire un peu élaboré (autre que texte pur) il faut finir à la main dans l'html. Bonjour !
Même compliment, et mêmes questions que M Philips.
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@ mchbret.
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Ce n'est qu'un petit détail, mais quand, à propos du pilote disparu, vous écrivez :" C’est un ancien pilote de l’aéronavale qui a rejoint la Marine nationale en 1986, " vous m'étonnez: l'aéronavale n'est pas une arme autonome: elle fait partie intégrante de la marine, ou alors ça a changé... ?
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jpylg
Jean paul, c'est ma phrase qui est mal tournée. Il faut comprendre qu'il est entré en 1986 dans la Marine nationale en tant que pilote, donc au sein de l'aéronavale. Vous avez raison, ce n'est pas une arme autonome. Il y volait essentiellement sur Super Etendard.
Merci, c'est très clair, sauf en ce qui concerne la situation mili du Cne de F. Il était dans la réserve, depuis quand ? Mais cela présente peu d'intérêt, s'il volait régulièrement pour le CEV. Et combien d'heures sur Rafale ?
Cordialement
PM
Etre dans la réserve signifie que l'on n'est plus militaire actif. Par contre vos compétences sont reconnues et vous êtes "mobilisable" en cas d'urgence.
Je n'ai pas la réponse précise à vos questions mais il est probable qu'il soit réserviste depuis le moment où il etait devenu pilote d'essai donc en 2002 lorsqu'il est rentré au CEV.
Avoir plus de détails est difficile et probablement illégal car on rentre dans le dossier personnel détaillé.
Qu'il repose en paix.
Oui, merci
PM
michbret,
Ce sur quoi je me suis interrogé concernant la publication est: votre billet m'apparait d'une extrême clarté. Pourquoi n'est-ce pas cette information qui est donnée et reprise par les médias? On n'y évoque pas cette mission d'essai de catapultage qui est tout à fait normale, même si rare et dangereuse. On y évoque pas cette obligation de rester en vol pour consommer le kérosène (plus volatile que le gasoil?). Tout se passe comme si "on" ne voulait pas évoquer le côté essai de catapultage et les conséquences qui vont avec (pilotes plus chevronnés).
Je ne sais pas pourquoi la presse n'a pas donné cette information. Elle n'est ni confidentielle ni cachée.
Néanmoins, l'aspect "essai" de la mission semble n'avoir aucune incidence sur les circonstances de l'accident. C'est même paradoxal car il s'agissait de deux pilotes extrèmement expérimentés!
Pour nuancer vis à vis de la presse, ce matin Libération a publié un article très proche sur son site:
http://www.liberation.fr/societe/0101593475-rafale-un-accident-qui-tombe-mal
Effectivement, donc pas vraiment de secret!
En effet.
Il faut juste éviter de réagir à chaud, se renseigner pour éviter de dire des bétises, prendre un minimum de recul par rapport à l'évènement.
Enfin, je ne suis pas journaliste donc mes billets doivent être très imparfaits. Je m'efforce juste de tenter de rapporter l'information brute même s'il est évident que mes opinions transparaissent. Au lecteur et à son intelligence de faire le tri.
Probable collision aérienne ? Le pilote survivant dit avoir été touché par l'arrière. Donc collision aérienne certaine ! Y-a-il un doute ? Très intéressant billet, merci.
Je suis simplement prudent. L'information du choc par l'arrière peut être erronée car il y a trois intermédiaires dans ma chaine d'information. Donc l'erreur est possible.
J'aurais pu poster le même billet 36 heures plus tôt. J'ai voulu vérifier avant de le publier et comme en plus j'ai une activité professionnelle je ne fais pas du Mediapart à 100% d'où le délai.
La collision est très probable par le simple fait que deux Rafale sont allés au tapis.
Merci
En effet, les radars et les radios du CdG savent exactement ce qui s'est passé, et ce qu'ils faisaient, mais "secret", et nomal.
A 60 km au radar, il est difficile de distinguer deux avions très proches. Je ne vais pas rentrer dans la théorie, vous aurez une ébauche d'explication sur google en cherchant "case distance".
Les essais n'étaient pas particulièrement secrets. Disons discrets ce qui se comprend.