« Parti de la Mer » : les grands voiliers-écoles retenus

Les différents « Partis de la Mer » qui se créeront, à partir de mai ou juin 2011, le long du littoral de Métropole, ainsi qu’en Outre-mer, seront destinés à présenter des candidats lors des prochaines élections municipales et régionales afin d’avoir ainsi des représentants dans les municipalités et les Régions et de pouvoir organiser des navigations pour les jeunes Français, et les jeunes Françaises, vers d’autres ports européens et même au-delà des rivages de notre "vieille Europe", comme le disent les Américains qui devraient avoir un peu plus d’idées… L’action de ces élus d’un nouveau type, spécialisés dans la réalisation d’un projet maritime qui demandera plusieurs décennies, se focalisera sur plusieurs actions : 1/ Créer des structures portuaires destinées à recevoir les voiliers et gérer les jeunes en transit ;2/ Développer des jumelages avec d’autres ports européens afin de créer des échanges réguliers avec d’autres régions européennes, en particulier celles qui sont éloignées et avec lesquelles il n’y a aucun contact ; 3/ Organiser, avec les élus d’autres ports européens, des navigations communes avec des jeunes de nationalités différentes afin de développer les échanges culturels au sein de l’Europe ; ceci s’appliquant en particulier aux collégiens et aux lycéens, c'est-à-dire à une population qui dépasse de loin celle des étudiants pris en charge par le programme Erasmus ;4/ Organiser des navigations dans le cadre d’un « Erasmus maritime européen » où des étudiants effectueront une partie de leur cursus universitaire à bord d’un grand voilier navigant le long des côtes de l’Europe ;5/ Assurer une partie des financements.Pour un projet aussi ambitieux, il est nécessaire d’avoir des navires d’une taille suffisante pour accepter à bord une, deux ou trois classes de 30 lycéens chacune.Aussi, les navires retenus doivent déjà fait avoir leurs preuves dans les écoles maritimes, civiles ou militaires, afin d’avoir un bon niveau de sécurité et que les techniques d’utilisation des navires soient rodées depuis longtemps.Je reprends une présentation des navires étudiés par le Fonds de dotation Euroclippers, et qui sont de bons candidats pour la construction de nouvelles unités :Le « Statsraad Lehmkuhl », voilier-école norvégien basé à Bergen.Le Statsraad Lehmkuhl est un navire de 98 mètres hors tout, construit en 1914 par Johann C. Tecklenborg AG à Bremerhaven-Geestemünde (Allemagne) pour la formation des élèves de la marine marchande allemande et qui navigue toujours.Noms antérieurs: «Friedrich Grossherzog » (1914-1923) et «Westwärts» (1940-1945) ; Type: trois-mâts barque / voilier-écoleLongueur hors tout : 98,00 mLongueur de coque : 84,60 m Longueur à la flottaison : 73,00 m Largeur : 12,60 m Hauteur maximale : 48,00 m Tirant d'eau maximal : 5,20 m Tonnage brut : 1 516 t Nombre de voiles : 22 Surface totale de la voilure : 2.026 m2Vitesse maximale à la voile : 17 nœudsVitesse maximale au moteur : 11 nœudsNombre maximum de stagiaires pour les croisières-écoles : 150 ; Nombre maximum de passagers pour les navigations dans les fjords: 350Le coût à la construction est estimé entre 40 et 45 millions d’euros, en fonction de l’aménagement et du nombre d’exemplaires construits. Vidéos et photos du « Statsraad Lehmkuhl » sur :http://www.youtube.com/watch?v=Iik2E1GQ-9ohttp://www.youtube.com/watch?v=aYlr4rgwAmUhttp://www.lehmkuhl.no/ S’il y a un voilier-école à retenir en priorité pour créer une école de voile de haute mer, c’est celui-ci car :1/ Il a été conçu dès l’origine en tant que voilier-école ;2/ Il navigue depuis presque un siècle et une évaluation a permis de conclure qu’il pouvait naviguer encore 50 ans ;3/ Il est armé par une Fondation qui arrive à équilibrer ses comptes depuis sa création, c'est-à-dire depuis 1978. Le « Cisne Branco », voilier-école de la Marine brésilienne.Le Cisne Branco est destiné à la formation des équipages de la Marine brésilienne et il est armé pour 8 officiers, 12 marins professionnels et 58 midships. Le Cisne Branco, qui signifie en portugais "Cygne Blanc", est une réplique des Clippers extrêmes du milieu du XIXème siècle qui participaient chaque année à la fameuse course du thé vers l’Asie.Il a été livré à la Marine brésilienne, en janvier 2000, par le chantier naval Damen Oranjewerf d’Amsterdam, et possède un sister-ship, le Stad Amsterdam, qui a été lancé en 1998 pour le Millénium.Si les formes de ces deux voiliers ne sont pas aussi extrêmes que celles de certains clippers américains de la grande époque, elles n'affichent pas une différence fondamentale par rapport aux meilleurs marcheurs des années 1860 et restent proches, par exemple, de celles du fameux clipper du thé Thermopylae.Le navire est aussi équipé d’un moteur principal de 1014 CV, et d’un propulseur d'étrave de 420 CV.Conformément à la tradition, toutes les voiles carrées sont rentrées par l'intermédiaire de cargues classiques car les systèmes modernes à rouleau ne sont pas de mise sur le Cisne Branco qui reste un voilier authentique.Longueur hors tout : 78 m;Longueur au pont : 60,50 m;Longueur entre perpendiculaires : 55,84 m ;Largeur max. : 10,50 m;Tirant d'eau : 4,8 m;Tirant d'air max : 46,50 m;Déplacement : 1038 tonnes;Vitesse au moteur : 11 kt;Vitesse sous voile max : 17,5 kt;Le navire est équipé d’un moteur principal de 1014 CV, et d’un propulseur d'étrave de 420 CV. Le Cisne Branco porte jusqu'à 2200 m2 de toile, pour 31 voiles, et la vitesse maximale est de 17,5 nœuds, ce qui correspond aux meilleures performances des anciens clippers.Le Cisne Branco et son sister-ship, le Stad Amsterdam, ont pour designer le bureau d’étude Gérard Dijkstra & Partners à Amsterdam. Un magnifique voilier qui est le deuxième voilier-école retenu par le « FDD Euroclippers » en raison de son architecture du milieu du XIXème siècle, de ses performances, de la qualité de la construction, et de la possibilité de l’évaluer par une navigation à bord de son sister-ship le Stad Amsterdam.Le coût à la construction est d’environ 30 à 35 millions d’euros en fonction du nombre d’exemplaires construits et des aménagements intérieurs.Vidéos du « Cisne Branco » et du « Stad Amsterdam »: http://www.youtube.com/watch?v=5DIneoNJ07shttp://www.youtube.com/watch?v=QZ_afHN22KM Le « Tarangini » voilier-école de la Marine indienne.Le Tarangini, qui signifie "celui qui glisse sur les vagues", est le voilier-école de la Marine indienne et il a été lancé en 1998.Son designer est l’architecte naval Colin Mudie et le navire peut être équipé pour les handicapés.Longueur hors tout : 51,70 m ;Longueur au pont : 43 m ;Largeur : 8,5 m ;Tirant d'eau : 4,1 m ;Déplacement : 420 t ;Voilure : 1035 m2 ;Moteur : 2 fois 260 CV.Ce navire navigue toute l'année et son autonomie au moteur est de 2000 miles nautiques dans des conditions normales de vent. Il a embarqué à son bord des cadets de 13 différents pays lors de la circumnavigation qu’il effectua en 2003/2004.Il est possible d’évaluer en Europe son sister-ship qui est le Lord Nelson, voilier britannique destiné aux handicapés, de 43 m de longueur au pont, pour 20 membres d’équipage et 40 passagers.Coût à la construction entre 20 et 25 millions d’euros en fonction du nombre de navires construits et des aménagements. Vidéos du « Lord Nelson », sister-ship du « Tarangini »:http://www.youtube.com/watch?v=q0bi8toMooQhttp://www.youtube.com/watch?v=n9wSez5RkIw Un outsider : la goélette "Atlantic".Ce navire a connu un vrai succès auprès des administrateurs du « FDD Euroclippers », bien qu’il ne soit pas encore catalogué comme voilier-école.La goélette Atlantic a détenu le record de traversée de l’Atlantique, en 12 jours et quatre heures, pendant 75 ans. Ce record a été établi en mai 1905 lors de la première édition de la Kaiser’s Cup lorsque les 2.925 miles nautiques entre New York et le cap Lizard ont été parcouru par « Atlantic », commandée par Charlie Barr, à une moyenne de 14 nœuds.Un voilier absolument remarquable dont une réplique a été lancée récemment.Pour savoir si ce navire convient à une école de voile de haute mer il devra être évalué par le comité scientifique du « FDD Euroclippers ». Construction acier sur le chantier hollandais Van der Graaf en 2008. Longueur hors tout : 69 m ;Longueur de coque : 56 m ;Longueur flottaison : 41 m ;Maitre beau (largeur) : 8,8 m ;Tirant d’eau : 5 m ;Déplacement : 395 t ;Lest : 120 t ;Voilure : 1 721 m2 ;Équipage : 50 personnes.Plus d’infos : Atlantic Schooner.Le coût à la construction devrait être d’environ 25 millions d’euros pour une finition assez rustique mais suffisante pour un équipage d’adolescents et de jeunes adultes qui ont avant tout envie de partir à l’aventure.D’autre part, il est à préciser que les navires seront construits sur les chantiers navals français car, dans la demande de « Rescrit fiscal » qui permettra la défiscalisation des dons, il a été bien spécifié que les navires construits par le « FDD euroclippers » le seront sur nos chantiers dans un but d’intérêt général.Un point important au moment où la construction navale s’interroge sur son avenir.Jean-Charles Dubochttp://euroclippers.typepad.fr/parti_de_la_mer/