LA AMERICA LATINA Y EL PUERTO DE LE HAVRE

En la Conferencia sobre la Economía del Mar, que se lanzó el martes 21 de noviembre de 2017, en Le Havre, donde participaron las mas altas autoridades del gobierno Frances. El Primer Ministro fue esperado con impaciencia. Édouard Philippe, quien presento la estrategia y los principales ejes que guiarán la política portuaria y marítima del gobierno. Los tres ejes que guiarán la estrategia portuaria del gobierno, dijo el primer Ministro; "El tema marítimo merece ciertamente un segundo discurso político, pero lamentablemente, solo tengo 25 minutos”

Las autoridades portuarias y de la ciudad, reciben al primer Ministro con los documentos preparados para su discusión sobre las anomalías del puerto y sus soluciones. 

La Cámara Chilena de comercio y de Industria en Francia participo a “Las fundaciones de la economía del mar”, organización que se lleva a cabo cada ano en diferentes puertos en Francia, con el fin de reunir todos los sectores marítimos.

Hemos querido llevar el proyecto del Corredor Bioceánico, que se esta elaborando desde hace ya 10 anos. Participan en este proyecto 7 países de America Latina, para hacer pasar las mercaderías del Océano Pacifico al Océano Atlántico a través de un sistema de ferrocarril eléctrico. Proyecto que beneficiara altamente al Puerto de le Havre.

En la Conferencia de Economía del Mar, que se lanzó el martes 21 de noviembre de 2017, en Le Havre, donde participaron las mas altas autoridades del gobierno Frances. El Primer Ministro fue esperado con impaciencia. Édouard Philippe que presento la estrategia y los principales ejes que guiarán la política portuaria y marítima del gobierno. Los tres ejes que guiarán la estrategia portuaria del gobierno. "El tema marítimo merece ciertamente un segundo discurso político, pero lamentablemente, solo tengo 25 minutos, recalco. El primer eje, la complementariedad de los puertos entre el eje del Sena, que incluye Le Havre, los puertos del Mediterráneo con Marsella, que ofrece a Francia "una poderosa vocación mediterránea". El primer eje, la complementariedad de los puertos entre el eje del Sena, que incluye Le Havre, los puertos del Mediterráneo con Marsella, que ofrece a Francia "una poderosa vocación mediterránea". Por no mencionar el gran "puerto francés de actividad a través del canal" en Dunkerque. El segundo, es desarrollar competitividad. Objetivos para el gobierno: "Dar más visibilidad y simplificar el proceso, el puerto "debe ser un ecosistema capaz de atraer inversores.

El gran puerto de Le Havre, con una gran estructura para recibir todos los barcos con mercaderías. El único defecto, es que cuenta con una sola línea ferroviaria. Casi el 80% de mercancías lo hacen e trabes de la autorruta, y sus largas filas de camiones.

Finalmente, el tercer eje estratégico es la mejora de la fluidez del paso del puerto, refiriéndose al puerto de le Havre. Durante su discurso, el ex alcalde de la ciudad de Le Havre, acogió con satisfacción el debate sobre la organización de los sistemas portuarios:  el presidente de la región de Normandía, Hervé Morin, tiene razón al referirse sobre la importancia de un debate sobre gestión de los puertos. Prefiero el debate portuario mil veces más que la ignorancia de los puertos, recalco el Primer Ministro. Es extremadamente difícil, cuando los organismos interesados sobrepasan los 1500 participantes, y cada uno desea plantear sus sugestiones. La chambre Chilienne presento el proyecto a las autoridades que estaban mas a la escucha. El proyecto Bi-Oceanico el cual es una nueva ruta para el continente Sud Americano, y también para los países asiáticos que desde ya están interesados en utilizar este conducto.

Pasar del océano pacifico al Atlántico a trabes un vía ferroviaria y además eléctrica es un gran aporte a la biodiversidad o las nuevas tecnologías. No solamente será un aporte al entorno, además economizaran mas de 15 días al cruzar con este sistema a través del continente. Todos los barcos que saldrán de el puerto de Santos en Brasil ganaran 10 días hacia el puerto de Le Havre. Lo mismo ocurre con los países asiáticos, este corredor les ofrece una ganancia en tiempo de mas de 25 días, y también un costo de un 20% en el transporte.

Es decir que tanto la región desarrollara un ganancia, tanto en desarrollo como económica para los 7 países que integran este fantástico proyecto. Indudablemente que si el Puerto de Le Havre, no toma las disposiciones para aumentar o ganar este nuevo aporte comercial, los barcos tendrán que buscar otros puertos. El comercio de los países de la franja atlántica de América del Sur con los de la llamada Cuenca del Pacífico se encuentra en fase de expansión acelerada y necesita de un transporte más directo y más eficiente. Los masivos flujos de intercambio que generaría este comercio con la cuenca del Pacífico justificarían las mayores inversiones en infraestructura, tanto terrestres como portuarias para absorber la multiplicación de los tráficos actuales; los puertos de todo el litoral de Chile, los del sur de Perú, lo puertos argentinos y los del sur de Brasil, los caminos y redes ferroviarias del Sur de Perú, Norte chileno, Noroeste argentino, Bolivia, Paraguay y Brasil, en orden geográfico, ya se encuentran conectados y conforman las bases de un futuro desarrollo de corredores bioceánicos. Hasta el siglo pasado el principio básico que rigió la relación bilateral entre Chile y Argentina era: Chile en el Pacífico y Argentina en el Atlántico. En el Siglo XXI se plantea el gran desafío hacia el futuro: que el Cono Sur de América se transforme en una Región Bioceánica.

A nivel de integración sudamericana, la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sur Americana (IIRSA) que es una iniciativa multinacional que involucra, por primera vez, a doce países de América del Sur en la identificación de la integración física entre los países de la región bajo la premisa de que ésta es un factor determinante para promover los modelos productivos y comerciales que permitan un crecimiento sostenido y sustentable en los países de la región. Para desarrollar los trabajos relacionados a la integración de la infraestructura, IIRSA determinó dos conceptos centrales como son los denominados Ejes de Integración y Desarrollo (EID) y los Procesos Sectoriales de Integración.

Los EID son una organización del espacio en torno a franjas multinacionales que concentran flujos de comercios actuales y potenciales, en las cuales se busca establecer un estándar mínimo común de calidad de servicios de infraestructura de transportes, energía y telecomunicaciones a fin de apoyar las actividades productivas específicas de cada franja o Eje de Integración y Desarrollo.
 Brasil quiere un ferrocarril para transportar sus cargas de granos y materias primas, y Chile, gracias a sus acuerdos de libre comercio con potencias asiáticas como China, Corea y Singapur, se convertiría en la puerta de entrada y salida entre dos importantes bloques económicos como son el Mercosur y los países del sudeste asiático (ASEAN). Las regiones de la Zicosur que incluye a las provincias del Norte Grande argentino, participan en un gran proyecto de conexión vial y ferroviaria, a través de los ejes de integración definidos por de la Iniciativa de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA). Uno de esos ejes es el de Capricornio que comprende el norte de Chile (I,II y III region), el Norte Grande argentino (NEA-NOA), y el centro y sur de Brasil, entre otras regiones ubicadas en Paraguay y Bolivia.

Guillermo Saavedra