Le blog de Hervé Labarthe

 Le plus avancé des avions de reconnaissance du monde, un P-8A de la US Navy en service depuis un an seulement et deux destroyers...Excusez du peu !    

 L'écho primaire a disparu seulement à 01:30, huit longues minutes après la perte du signal émis par le transpondeur !  

 

 cliquez pour agrandir 

  Malaysia Airlines :  American investigators probe the clue of HIJACKING Couper le transpondeur permettait d’échapper aux radars civils donc ! Il y a pour chacun des transpondeurs un switch «  on/off » et un troisième qui permet l’utilisation de l’un ou l’autre de ces ensembles.Pour l’ACARS, il faut tirer un C/B ( circuit breaker ) pour passer le system sur OFF…. Facile aussi à faire, mais si détournement il y a eu que dire alors. Oubli, manque de connaissances ou volonté délibérée de laisser des traces ?L’ACARS envoie ses données à la Cie, mais aussi la position de l’avion suivant une fréquence choisie par la Cie. Pourquoi Malaysia Airlines se tairait-elle alors ? Ce qui n’est pas forcément une mauvaise nouvelle d’ailleurs si l’on y songe, car si détournement il y a eu et que l’avion est posé quelque part, on peut bien entendu penser que la Cie SAIT, mais elle sait aussi alors qu’au delà du détournement il y a dorénavant des otages…Ne rien faire d’intempestif qui puisse compromettre leur survie et attendre les demandes. WSJ

 Les données ACARS révèlent que les moteurs du MH 370 ont fonctionné pendant au moins 4 heures après sa disparition virtuelle des écrans radars.Et c'est le fameux Andy Pasztor du WSJ qui le dit !  La FAA américaine, le NTSB américain drivé par la bellissime Deborah Hersmann... plus bien sûr la CIA..... ça donne quand même autre chose que les idées fumeuses sur les rétro courants de nos petits polytechniciens du French BEA, qui ont été d'ailleurs poliment tenus à l'écart. Bonne chose, très bonne chose.L'espoir est encore là  

 Malaysia Airlines : Flights KUL-PEK, MH370.J’ai suivi hier le vol MH370, sur flightradar24.com. Horaires identiques entre le vol d’hier et l’infortuné vol du 7 mars dernier ( heures UTC ).Dans les deux cas on peut considérer que les avions ont effectivement décollé vers 16:45 Z, pris en compte vers 2000’ en montée par flightradar24.com.Le vol d’hier celui donc du 12 mars, qui montait lui vers le FL370, a atteint en montée le FL350 très exactement à 17:15, soit après trente minutes de vol.Il a atteint la FIR boundary exactement dans les mêmes temps que le vol disparu ( 17:21) et à ce moment là a tourné à droite pour suivre une route établie au 060°. Au passage du point la route établie depuis Kuala Lumpur au 025°s’infléchit au 060°. Jusqu’à rejoindre une autre voie aérienne et là de nouveau virage à gauche pour s’établir sur un «  track «  au 035°, vers Hô Chi Minh City.