Le blog de Hervé Labarthe

 Curieux cet article du journal Libération paru le 17 novembre 1999, et déjà évoqué dans un récent billet. Il semble en effet tomber comme un cheveu sur la soupe en évoquant les " facteurs humains "   s'agissant des pilotes de la Cie Air France...Commandant de Bord et Instructeur Airbus A320 chez Air France à cette époque, je peux témoigner qu'il n'y avait alors ( en 99 ) aucun stage officiel organisé en matières de FH ( Facteurs Humains ). Seules existaient dans les programmes d'Instruction au simulateur de vol, des incitations aux Instructeurs d'aborder lors du debriefing de chaque séance, certains aspects " facteurs humains " sur des petits sujets prédéfinis...

 OÙ LE LECTEUR ET LE PASSAGER EFFARÉS DECOUVRENT COMMENT CE BON BELLEPÊCHE NE RECULE DEVANT AUCUNE ENORMITÉ : NOV 99 ! C'était moins d'un an avant le crash du Concorde, 6 ans avant le crash de Toronto, 10 ans avant le drame de Rio-ParisComment Jean-Pierre Delpech a t-il pu dire les choses ainsi dans cet interview quand le rapport Colin publié en 2006 suite au crash de Toronto indiquait que les pilotes devraient être entraînés en situation de stress ?

 C'EST SON OBSESSION : Faire mieux que Singapore Airlines en 2016 Alexandre de Juniac l'a promis à ses troupes en prenant la direction d'Air France !Quelle grosse marrade ! Disait la pub ...   Ce qui est un comble, Juniac c'est ...  

 Air France : suppression de 2800 emplois supplémentaires  Pendant ce temps là :Singapore Airlines tutoie les sommets La compagnie asiatique investit massivement pour assurer le confort de ses passagers premium. Un effort qui lui vaut de nombreuses récompenses internationales ... et l'admiration du patron d'Air FranceLire ici l'article du magazine Challenges ( n°354 du 29 Août )

Le Ministre Français des Transports n'a bien évidemment jamais mis en cause la Cie Ryanair en termes de sécurité des vols. Preuve en est le communiqué de presse officiel qu'il fit publier le 14 Août dernier.

Le CEO de Ryanair Michael O'Leary peut être serein, il vient de gagner fort logiquement et fort justement, mais surtout il vient de gagner en profondeur alors même que les actions en diffamation engagées tous azimuths par ses avocats, débutent à peine.   D'ailleurs c'est bien l'impression qui se dégage de cette photo publiée par le journal Irish Examiner, sérénité pour O'Leary, sérieux et concentration pour son Chief Pilot, Captain Ray Convay.Libel settlement " vindicates " Ryanair's 29-year safety recordL'accord intervenu entre Ryanair et le Daily Mail a une portée bien plus importante qu'une condamnation pénale. En effet cet accord est passé devant le Juge, il a donc de fait force de Loi, et il prouve devant la Justice que Ryanair a exercé son activité depuis 29 ans en toute sécurité, mais aussi qu'il n'y a pas dans le management, les procédures, l'activité aérienne la moindre atteinte à la sécurité des vols qui bien entendu est l'âme même de cette Cie Aérienne, comme l'indique lui-même O'Leary : Any airline can only survive on reputation of safety. 

 cliquez sur l'image pour lire l'article de l'Irish Times

 FLETCHER / NÉNOS : CALAMITEUXOn atteint des sommets quand Fletcher / Nénos fait du remplissage pour nous expliquer que lorsque le vent vient de l'arrière l'avion va plus vite et que quand il vient de face la vitesse par rapport au sol de l'avion diminue, nous atteignons des sommets de compétences quand il écrit : " le problème c'est que les vents " réels " rencontrés lors du vol peuvent parfois être différent de ceux " prévus " par le météorologue "Fletcher / Nénos ne sait manifestement pas que le globe terrestre est parfaitement quadrillé dans sa quasi totalité de renseignements météo en temps réel .Pour un point géographique donné, et une altitude donnée, vent vrai, température et pression atmosphérique sont connus, et ces renseignements sont intégrés tout le long de la route prévue d'un plan de vol, les vitesses sol de l'avion sont donc connues à l'avance avec une grande précision et les estimées au point de passage du plan de vol sont tenues à une ou deux minutes près. De même les consommations carburant ne s'écartent-elles pas des prévisions du plan de vol calculé de plus de 100 ou 200 kg.

Getting to grips with the Cost Index, un remarquable document d'Airbus, une analyse fouillée des moyens et des outils dont disposent les Cies aériennes, pour optimiser le coût opérationnel de leurs vols mais aussi sauvegarder le carburant, et donc aussi minimiser les émissions de CO2. Bonne lecture, en cliquant sur l'image svp