Le blog de ouiautraindenuit

Une méga-ligne à grande vitesse qui relierait à 350 km/h Lisbonne et Helsinki : c’est le nouveau grand projet d’infrastructure que certains (comme Michael Jäger, voir Der Freitag n° 28/2020) appellent de leurs vœux pour sauver le climat. Mais cette promesse, au coût exorbitant, mérite un examen critique.

Le train de nuit est un outil unique pour le report de l'avion sur le rail : sur les distances de 800 à 1500km il existe peu d'autres alternatives confortables. 15 lignes nationales et 15 lignes intra-européennes mises en places d'ici 2030 permettront à 10 millions de passagers par an d’emprunter le train de nuit plutôt que l'avion ou la route. Une économie de 1.9millions de Tonnes de CO2 par an !

ÖBB, la compagnie publique de chemins de fer autrichiens, compte investir 750 millions d’euros dans de nouveaux trains de nuit Nightjet. Il y a en ce moment, à l’échelle européenne, une pénurie de voitures-lits et de voitures-couchettes modernes.

Les chemins de fer autrichiens ÖBB commandent de nouveaux trains de nuit « Nightjet » pour 500 millions d’euros. Le PDG d’ÖBB, Andreas Matthä, compte ainsi renforcer le leadership de son entreprise dans le domaine des trains de nuit en Europe.

Après avoir souffert de sous-investissement pendant des années, le train de nuit est aujourd’hui perçu avec un regain d’intérêt en Europe comme en France. 200 candidats aux municipales se sont engagés à agir pour la relance des trains de nuit. Voici un tour de France des candidats dans les principales métropoles.

Trafikverket – l'administration suédoise en charge des infrastructures – a émis le souhait d’acheter elle-même les futurs trains de nuit. L’objectif est de fournir l'ensemble du matériel roulant nécessaire aux opérateurs des lignes de nuit entre Stockholm et le nord du pays. L’investissement porterait sur 16 locomotives et 100 voitures neuves, pour un montant avoisinant 350 millions d’euros.

Les Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) veulent proposer davantage de trains de nuit en direction des villes européennes. Des subventions sont nécessaires pour ces trains internationaux. Le parlement pourrait débloquer des budgets du fonds pour le climat, qui jusqu’à maintenant n’a pas encore profité au ferroviaire.

Les recherches de l’Université de Dresde convergent avec les résultats sur le terrain des chemins de fer autrichiens ÖBB : les trains de nuit ont de l'avenir ! D'ici mi-2020, le gouvernement français mène une étude sur le développement des trains de nuit. C’est donc le moment de se pencher sur les analyses des acteurs européens.

160 candidats aux élections municipales se sont engagés à appuyer la relance des trains de nuit, à la suite des 175 000 signataires de la pétition. La demande vient entre autres du Sud et des zones de montagne, qui sont plus particulièrement enclavés. Étonnamment, elle provient aussi de l’ensemble de l’Hexagone.

Des manifestations ont lieu à Montréal à l’occasion de l’assemblée Générale de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale OACI, du 24 septembre au 4 octobre. Un nouveau rapport montre que, recourant massivement à l’huile de palme, le plan de compensation et de réduction des émissions de CO2 des avions (CORSIA) est voué à l’échec.