Le blog de ouiautraindenuit

L’Allemagne a proposé à l’Union Européenne un réseau de trains de nuit et de jour « Trans-Europ-Express 2.0 ». Associés à la démarche, la France, la Suisse et l'Autriche ont d'ores et déjà annoncé en décembre 2020 le lancement de 6 nouveaux trains de nuit en coopération. A l'heure où les trains de nuit sont de plus en plus demandés, voici une analyse des enjeux et des propositions innovantes.

L’extension du réseau de trains de nuit se poursuit. Les chemins de fer suisses (CFF) misent sur la location de matériel, et comptent sur le soutien financier des pouvoirs publics.

Le retour en grâce des trains de nuit à l’été 2020 a créé la surprise. Et pourtant, il n'est pas venu de nulle part. Depuis plusieurs années, une action importante de nombreux acteurs, et en particulier des sénateurs, a rendu possible un véritable retournement de situation.

Emmanuel Macron a créé la surprise le 14 juillet en annonçant le redéveloppement des trains de nuit. Cette orientation sera-elle concrétisée par le plan de relance que le gouvernement présentera demain jeudi ? Et surtout, est-ce que les moyens seront à la hauteur pour rattraper les retards d’investissement ?

Une méga-ligne à grande vitesse qui relierait à 350 km/h Lisbonne et Helsinki : c’est le nouveau grand projet d’infrastructure que certains (comme Michael Jäger, voir Der Freitag n° 28/2020) appellent de leurs vœux pour sauver le climat. Mais cette promesse, au coût exorbitant, mérite un examen critique.

Le train de nuit est un outil unique pour le report de l'avion sur le rail : sur les distances de 800 à 1500km il existe peu d'autres alternatives confortables. 15 lignes nationales et 15 lignes intra-européennes mises en places d'ici 2030 permettront à 10 millions de passagers par an d’emprunter le train de nuit plutôt que l'avion ou la route. Une économie de 1.9millions de Tonnes de CO2 par an !

ÖBB, la compagnie publique de chemins de fer autrichiens, compte investir 750 millions d’euros dans de nouveaux trains de nuit Nightjet. Il y a en ce moment, à l’échelle européenne, une pénurie de voitures-lits et de voitures-couchettes modernes.

Les chemins de fer autrichiens ÖBB commandent de nouveaux trains de nuit « Nightjet » pour 500 millions d’euros. Le PDG d’ÖBB, Andreas Matthä, compte ainsi renforcer le leadership de son entreprise dans le domaine des trains de nuit en Europe.

Après avoir souffert de sous-investissement pendant des années, le train de nuit est aujourd’hui perçu avec un regain d’intérêt en Europe comme en France. 200 candidats aux municipales se sont engagés à agir pour la relance des trains de nuit. Voici un tour de France des candidats dans les principales métropoles.