Le blog de ouiautraindenuit

Jeudi 2 février le collectif « Oui au train de nuit », avec Greenpeace et Alternatiba-Rhône, se sont rassemblés à la gare de Lyon-Perrache en pyjama et avec leurs peluches pour appeler à relancer les trains de nuit transversaux et internationaux au départ des régions.

Des manifestations simultanées pour les trains de nuit ont eu lieu le 2 juillet 2022 à Lisbonne, Madrid et sur les gares frontières des Pyrénées. Les manifestants célèbrent le retour, après 5 ans d’absence, du train de nuit Paris-Hendaye. Ils demandent aussi l'amélioration des liaisons transfrontalières bloquées entre les 2 pays, à cause du conflit entre opérateurs et de certaines règles de l’UE.

Le collectif « Oui au train de nuit » interpelle les candidats aux législatives. Les 5 prochaines années seront en effet décisives pour la renaissance des trains de nuit et pour maximiser l'usage du réseau ferré. Plus de 150 candidats de toutes les couleurs politiques ont répondu favorablement.

Depuis 2016 le collectif « Oui au train de nuit » se mobilise et interpelle les pouvoirs publics pour la renaissance des trains de nuit. Depuis lors, l’ensemble des couleurs politiques ont eu l’occasion de s’exprimer en faveur des trains de nuit, avec des nuances importantes. Alors, quels candidats aux présidentielles 2022, se sont engagés pour leur renaissance ?

Les élections présidentielle et législatives approchent. Fort du soutien de plus de 205000 pétitionnaires, le collectif Oui au train de nuit propose un programme de rupture pour les transports et demande aux candidats de s'engager.

[Rediffusion] Lorsque le voyageur se déplace en train de nuit plutôt qu’en avion, il génère davantage d’emploi. La relance des trains de nuit peut ainsi créer 130 000 emplois nets pendant une décennie pour la circulation des trains, la construction du matériel et l’amélioration des infrastructures. Bénéfice additionnel : les nouvelles dessertes renforceront l’attractivité des territoires et l’accès à l’emploi.

La moitié des passagers aériens en Europe volent sur des liaisons de 500 à 3000 km déjà interconnectées par le ferroviaire. Si l'Europe investit, les voyageurs pourront choisir le train de nuit. Et pour traverser l’Europe sur 3000 km, le « train-de-2-nuits » est une innovation à réinventer. Elle est à portée de main : plusieurs pays disposent déjà de trains directs circulant sur 36 heures ou plus.

La France, l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche ont annoncé le 8 décembre 2020 le lancement d'une coopération pour créer 6 nouveaux trains de nuit trans-européens. Ce événement a déclenché une réaction immédiate dans plusieurs pays de l’Est, où les trains de nuit ont gardé leurs lettres de noblesse. Ces pays de l’Est sont déjà porteurs de solutions, là où l’Ouest a accumulé des années de retard.

L’Allemagne a proposé à l’Union Européenne un réseau de trains de nuit et de jour « Trans-Europ-Express 2.0 ». Associés à la démarche, la France, la Suisse et l'Autriche ont d'ores et déjà annoncé en décembre 2020 le lancement de 6 nouveaux trains de nuit en coopération. A l'heure où les trains de nuit sont de plus en plus demandés, voici une analyse des enjeux et des propositions innovantes.