Des Transports nommés soupir

Le dispositif des voitures de fonction, qui permet à des dirigeants l'utilisation de l'automobile prise en charge par l'employeur de manière illimitée, est une aberration écologique et sociale encouragée par des disposition fiscales favorables. J'ai fait le point sur les problèmes posés dans un article paru en janvier dans le mensuel Le Monde diplomatique.

Dans son livre intitulé Métropolitrain, Alain Krakovitch, le directeur de la SNCF en Ile-de-France, nous livre sa vision du transport en zone dense, ou "mass transit".

Le comité de vigilance citoyen du Limousin organise une rencontre à propos des enjeux ferroviaires dans cette région majoritairement rurale.

Les manifestations de ces derniers jours sur le réchauffement climatique peuvent remettre en question l'explosion de certains modes de consommation tels le transport aérien. Je donne une conférence à ce sujet, accessible SUR INSCRIPTION SEULEMENT.

Le Ministre des transports du gouvernement allemand critique les billets de train trop bon marché, et estime qu’il faut passer au crible les offres à bas prix de la Deutsche Bahn. Dans cette hypothèse, les billets de train seraient plus chers. Un billet qui montre que le prix du train fait débat en Allemagne... aussi.

Le 19 novembre, Edouard Philippe a annoncé qu'en 2019, les droits d'inscription dans les universités passeraient de 170 à 2 770 € pour une licence et de 243 à 3 770 € pour un master. Cette hausse extravagante ne concerne que les étudiants hors UE et se double d’une augmentation du nombre des bourses, mais pose des questions pour tous les étudiants, et au-delà, pour l'ensemble de la collectivité.

La filiale du groupe Ferrovie dello Stato italiane (FS), équivalent de la SNCF, lance un service de fret et de fret express en train à grande vitesse entre deux villes italiennes.

Les trains de nuit sont peut-être de retour aux Pays-Bas. Il y a quelques années, ils avaient disparu du paysage ferroviaire, NS international et la Deutsche Bahn les trouvant insuffisamment rentables.

La SNCF l'a imposée, envisage de l'étendre à certains TER et la présente comme un outil de saine gestion du trafic ferroviaire : en France, la réservation obligatoire apparaît comme une évidence auprès des décideurs et du grand public. Pourtant la Deutsche Bahn a gardé un système ouvert, et le point fait débat en Allemagne chez les observateurs comme dans la clientèle du train.

Un ancien dirigeant d'Air France pour réfléchir à l'avenir du transport ferroviaire : c'était bien la peine de faire la révolution macronienne. Indépendamment du fond des propositions du rapport, sur lequel je reviens plus bas, quelques éléments de jugement d'ordre général sur le rapport Spinetta s'imposent.