Le blog de Hervé Labarthe

En ce moment même  

  Un équipage de Cathay Pacific déclare à " Hong Kong Control Center " en HF, avoir aperçu un large champ de débris à la positionN 09.72 ; E 107.4. Cette position est située à 50Nm au large et au sud-est de Hô Chi Minh City, près de Vung Tau ( endroit qui aurait déjà été exploré... ). La Chine redéploie une dizaine de satellites pour les affecter aux recherches....Il est midi en ce moment dans ces parages et il fait jour depuis six heures environ et toujours pas de confirmation ou d'infirmation des observations de l'équipage de Cathay Pacific qui reliait Hong Kong à Kuala Lumpur, hier vers 15 heures.

 Disparition du vol Malaysia Airlines MH370 Le très sérieux Aviation Herald rapporte les élements suivants :Hong Kong's Air Traffic Control Center reported on Mar 10th 2014 around 17:30L (09:30Z) that an airliner enroute on airway L642 reported via HF radio that they saw a large field of debris at position N9.72 E107.42 about 80nm southeast of Ho Chi Minh City, about 50nm off the south-eastern coast of Vietnam in the South China Sea and about 281nm northeast of the last known radar position. Ships have been dispatched to the reported debris field.

 Quel caquetage ! Quelles jacasseries !À l’heure où j’écris nous sommes le 10 mars 18:00 H à Kuala Lumpur, la nuit va bientôt tomber et dans quelques 7 heures et demi cela fera exactement 3 jours que nous sommes sans nouvelles du vol 370 de la Malaysia Airlines.Pas de traces ! Pas de débris ! Rien !Dans le cas d’Air France et du Rio-Paris on avait tout de suite su. La maintenance d’Air France savait avant même l’heure normale d’arrivée du vol AF 447, qu’il y avait eu un givrage des tubes de pitot, donc déconnexion du pilote automatique et de l’auto-poussée. Laquelle poussée figée à la dernière valeur avant le «  A/THR locked »  pouvait très bien avoir été insuffisante pour maintenir la vitesse en palier. Le décrochage basse vitesse de l’avion, la perte de contrôle par un fameux duo de compétences était donc envisageable dès le début….

 Catastrophe du vol Malaysia Airlines MH370 Beaucoup d'émotion ici en Asie dans les milieux aéronautiques et beaucoup de solidarité envers les malheureux disparus et leur familles, et ce qui frappe par contraste avec les événements français de juin 2009, c'est la grande dignité de la Cie Malaysia Airlines. Je veux dire, avant toute choses, le CEO de Malaysia a exprimé ses pensées profondes pour les passagers disparus et leur familles, et n'a pas cherché à mettre en avant" les meilleurs pilotes du monde " mais a clairement dit ce qu'il savait au moment où il parlait. La Cie elle-même a publié les noms des pilotes et leur expérience.Comme l'Airbus d'Air France Rio-Paris, le 777 de Malaysia volait en croisière au FL350 mais là s'arrête la comparaison, car, et c'est là une différence majeure entre les deux vols, celui de Malaysia était en contact radio et radar. Au dessus d'une mer peu profonde ( 80 m max ) le golfe de Thaïlande, et par grand beau temps.L'autre différence énorme c'est que sa dernière position connue a été aussitôt publiée.... on a vu moins transparent !Dans le cas français dès le début et d'une manière indigne on a laissé entendre qu'on ne retrouverait jamais l'avion, alors que dans le cas du vol 370 de la Malaysia Airlines tous les acteurs officiels indiquent une très forte probabilité de retrouver très vite l'épave ( si épave il y a ? ) et les enregistreurs.  L'autre différence très émouvante est qu'on peut visionner le play back du vol sur le site FlightRadar24.com et donc réaliser où l'avion aurait disparu. Il existe en effet une grande confusion sur les horaires, mais les données du transpondeur du vol MH370 sont, elles, très claires.Le contact radar ( transpondeur ) a été perdu vers 17:40 Z le 7 mars, c'est à dire le 8 vers 01:40 loc. Donc après environ une heure de vol, soit encore après une demi heure de vol établi en croisière.Pour voir ce replay du vol 370 il faut aller sur ce lien : http://www.flightradar24.com/60,15/6cliquer à gauche sur " playback " , indiquer 2014-03-07 pour la date et 16:55 pour l'heure... afin de voir l'avion ( MAS370) dès le départ. 

 The aircraft cannot return to service without Airbus decision

  Comment se fait-il qu'un avion d'Air France gravement endommagé après un atterrisage dur ait pu redécoller en l'état ?Arrêtons de prendre les passagers, les familles de victimes d'accidents, les Français pour des imbéciles !L'actrice Julie Gayet a obtenu une information Judiciaire pour mise en danger de la vie d'autrui, et ce décollage d'un avion d'Air France ne serait pas une mise en danger de la vie d'autrui ?    . 

 Trop beau le nouvel A320 " Sharklets " d'Air France, surtout dans sa livrée spéciale 80 years.Ici, au décollage de Berlin Et là, à l'atterrissage à Genève

 Interrogé en tant que Commandant de Bord d'Air France, et conseiller de partie civile telle que l'association Entraide et Solidarité AF 447, par Véronique Préault et Fabrice Amedeo, dans le cadre du reportage produit par Bernard Vaillot : AF 447 Les Raisons d'un Crash, Le Sieur Arnoux s'énerve quand on lui pose des questions auxquelles il ne sait pas répondre car aveuglé par une grande mauvaise foi empêtré qu'il est dans des explications techniques vaseuses, c'est le moins que l'on puisse dire.Mais quand même, quelles mauvaises manières !  Soudain lui échappe son éternelle rengaine contre Airbus ! Lamentable !        Mais mieux encore plus loin dans le reportage...