Le blog de Hervé Labarthe

Une fois de plus l'Égypte donne une leçon à la France. Aujourd'hui en retrouvant l'épave de son A320 EGYPTAIR en moins d'un mois, hier en traitant le cas de l'imbécile Christophe Naudin avec maestria et en permettant que la Justice Dominicaine s'exerce. Le BEA, qui comme l'AF 447 Rio-Paris disposait de la compétence maximale subit aujourd'hui un beau camouflet. N'est ce pas TROADEC ?

Décidément ces anciens haut-fonctionnaires perdent toute dignité, quand incapables de résister à leur appétence pour les médias, ils se mettent eux-mêmes sur la sellette. Tel Jean-Paul TROADEC, l'ancien directeur du BEA, notamment chargé de l'enquête sur la catastrophe d'AIR FRANCE Rio-Paris. Dont c'était le triste 7ème anniversaire, le 1er Juin dernier. AF 447 retour en enfer !

Mauvaise limonade pour le BEA, et retour en enfer pour le crash du vol Air France Rio-Paris, qui s'est abîmé en mer grâce à la « Compétence Maximale dans le cockpit » si souvent proclamée jusqu'à la bêtise la plus noire par le directeur des Opérations d'Air France Éric Schramm. Incroyable coïncidence, AF 447 s'est abîmé dans l'océan Atlantique Sud il y a exactement 7 ans aujourd'hui...

La détection de fumées en soute électronique, dont les capteurs optiques sont ultra sensibles a immédiatement déclenché l'emergency warning AVNCS SMOKE dans le cockpit, ce qui a entraîné les pilotes à entreprendre sans délai les actions de la check list classée " EMERGENCY ", « SMOKE/FUMES/AVNCS SMOKE » qui conduit à mettre l'avion dans une configuration électrique dite « ELEC EMER CONFIG »

Élément crucial dans l'enquête sur le crash Egyptair révélé par le très sérieux The Aviation Herald et le Wall Street Journal sous la plume dès très fameux Andy Pastor ( Los Angeles ), John Ostrower ( Washinton ), Robert Wall ( London ) et Tamer El-Ghobashy ( Cairo ). Un message ACARS reçu par la maintenance d'Egyptair avant la disparition du vol : AVIONICS SMOKE

AIR FRANCE & FLYDUBAI... Quel rapport direz-vous ? Eh bien le mode opératoire si j'ose dire façon Key Scarpetta ! Le crash terrifiant il y a quelques jours du vol FlyDubai 981 à Rostov en Russie, et le vol Air France en provenance de Moscou, quelques mois après la catastrophe du Rio-Paris, ce 23 Septembre 2009...

OO:41:56.395 ! C'est l'heure en temps universel où le destin des 62 occupants du vol FlyDubai 981, passagers et équipage, se scella. Quatre secondes plus tôt, le pilote qui venait d'effectuer une remise de gaz en pilotage manuel enclenche le pilote automatique. Aussitôt l'avion arrête sa montée et commence à redescendre. Le pilote s'en aperçoit, tire sur le manche, surpasse le pilote automatique.

Le premier tableau de données diffusé par flightradar24, s'il fournissait des données cohérentes, altitude, vitesses, taux de montée (ou chute), cap suivi, était malheureusement totalement erroné quant aux coordonnées géographiques. Il était donc impossible de calculer une pente quelconque. Le site a corrigé et publié un autre tableau. L'avion a chuté sous une pente de -35° !

Catastrophe de Rostov-sur-le-Don. The Interstate Aviation Committee ( IAC ) russe a indiqué que le voice recorder ( CVR ) était endommagé, mais qu'il allait être possible malgré tout de lire les " flash memories ". Flightradar24 a publié les données fines de la chute qui dure quatorze secondes, avec un taux de chute moyen de près de 14000'/mn. L'impact a lieu à 00:42' 07"

L'accident survenu il y a quelques jours à Rostov-sur-le-Don est manifestement dû à une perte de contrôle de l'avion en montée et passant 4000' à l'issue d'une remise de gaz initiée à 1575'. Il doit donc être classé dans la catégorie " LOSS OF CONTROL ". Il ne saurait s'agir d'un " CFIT" ( controlled flight into terrain ). Les données de l'ADS-B ne semblent pourtant pas indiquer un décrochage ?